飞机安全事故十大揭秘
3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。愿逝者安息,生者如斯。
1.空难事件存活率多少？
一架飞机的飞行过程可以大致分为起飞、爬升、平飞、下降、降落这5个阶段。
如果发生在平飞阶段的空难，导致飞机解体、爆炸、直速下降等，几乎没有生存几率。
我们初中都学过物理，他有一个计算公式是v=gt，其中g是重力加速度为9.8m/s，t是指自由落体的时间。 可怕的是，自由落体的速度是随时间变化的，在不考虑空气阻力的前提下，如果以秒为时间单位，自由落体初始速度是9.8m/s，而后随时时间增加，速度会每秒增加9.8m/s，而民航的飞机一般在8000米至12600米飞行，可见速度会多快。
而我们这次MU5735航班事件，就是在接近30000英尺的高度，短时间断崖式坠落。
2.飞机哪个阶段最危险？
大量的事故统计分析还表明，起飞﹑初始爬升、最终进场和着陆阶段发生的事故占事故总数的66.6%，即在约1/17 的飞行时间内发生了2/3的事故。
虽然起飞和着陆只占总飞行时间的6%，遭遇空难的总数量虽少,事故几率却高达68.3%,所以有“黑色10分钟”之说。
3.乘坐飞机安全吗？
世界卫生组织2013年发布的一份报告显示，每年约有124万人死于道路交通事故。而飞行事故档案局的统计显示，空难死亡人数最高的年份是1972年，共有3346人死于空难。也就是说，坐飞机比乘车更安全。
1名乘客乘坐单架飞机丧生的几率只有800万分之一。假设一名乘客每天都随机乘坐—架航班,那么,他需要21万年才会遭遇一次致命性的航空事故。
4.飞机越大安全系数越高吗？
人们在坐飞机时往往愿意选择乘坐大飞机，因为坐小飞机时常会有颠簸，让人感到不安全。那么，飞机真的是越大越安全吗?
实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。对于不同的机型而言，各个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，主要区别在于飞机大小导致它们受到气流扰动的程度有所不同。
在起飞和降落阶段，飞机穿越对流层时会有颠簸，此时大飞机会比小飞机更显平稳。对于一些小型螺旋桨客机，它们的飞行高度通常不会高于9000米，大部分时间都是在对流层飞行，受到空气扰动也更大，颠簸更剧烈，颠簸时间也更久。但是，所有民用飞机在投入运营前都进行过严格测试，确保气流扰动不会危及飞行安全。因此，飞机的大小与其安全系数没有必然的关系。
5.飞机哪个位置最安全？
在发生碰撞后，飞机起火燃烧时为例，
坐在飞机机舱前部的乘客进生机为65%。
坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。
坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%。
其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
最危险的座位离紧急出口6排以及6排以上的位置。
6.全球十大最安全的航空公司是哪些？
马来西亚航空公司MH370航班失联事件引发网友对航空安全的关注。航空公司评鉴网站Airline Ratings此前公布了“2013全球十大最安全航空公司”榜单。
而据德国飞行安全机构“飞机事故数据中心”(JACDEC)最新公布的2013年数据显示，事故率最小的十大航空公司与Airline Ratings的榜单基本一致。业内人士表示，这十家航空公司条件比较好、有的航空公司来自全球富豪相对集中的地区比如阿联酋航空、阿提哈德航空等，这些航空公司愿意花大价钱购买新机型，注重飞机的淘汰率，平均机龄在10年以下。
7.我国民航安全系数高吗？
1978—1987年，我国民航运输飞行每百万飞行小时的重大事故率为4.37；1988—1997年，我国民航运输飞行每百万飞行小时的重大事故率为2.11；1998—2007年我国民航运输飞行每百万飞行小时的重大事故率降低到0.23，同期世界平均水平为0.70；2009年至今(5年滚动值），中国民航运输航空百万架次重大事故率为0.08（世界平均水平为0.42），亿客公里死亡人数为0.002(世界平均水平为0.009)，衡量航空安全水平的两项重要指标均好于世界平均水平。
7.哪两个国家是空难最多的国家？
纵观1945年以来的飞行历史，美俄两国才是发生空难次数最多的国家。
美国的839起空难造成了10767人死亡。俄罗斯的522起空难造成了8404人死亡。
8.飞机安全事故调查为何要两年之久？
事故调查报告必须包含四部分:标题、概述、正文，附录。仅正文事实情况部分，就要包含19方面的内容，每一方面的内容都要花费很长时间。比如“飞行员飞行经历”这一项就要逐步核查。每个人都有飞行记录本，谁给他签的字，谁把他提成机长，一步步都要核查，这个过程中花费的时间和精力就会很长。
法国事故调查局针对2009年发生在大西洋上空的A330坠海事故的调查报告,花了大约两年。我国2010年发生在伊春的EMB190飞机的调查报告，也花了差不多的时间。发生了事故必须要开展事故调查。
事故调查的依据是国际民航组织关于航空器事故和事故征候的附件。调查事故和事故征候的唯一目的是为了防止事故。所以，调查的目的不是为了分摊过失或责任。
9.谁是制约飞机安全事故的最重要因素。
对1959~1992年全世界民航灾难性事故的统计，由飞行员造成的灾难性事故占了已查明原因事故总数的73.6%。
10. 最迷幻的空难事件？
2014年3月8日马来西亚航空公司MH370航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客，其中，154名中国乘客中，机组人员12名。
00:41分，马航MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞 ，原定于北京时间6：30抵达 。
01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，同时失去雷达信号 ，且并未收到失踪飞机的求救信号。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时，这意味着即使该飞机仍在飞行。
2:40分，马来西亚苏邦空中交通管制中心证实，无法联络失踪飞机马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。
2017年10月3日，在历经三年的搜寻工作后，澳大利亚运输安全局在悉尼发布有关马航MH370搜寻的最终总结性报告。报告没有解释马航MH370航班失踪的原因，但提及失事客机可能被找到的范围缩小到2.5万平方公里。该报告总计400多页，详细记录了各方为搜寻马航MH370所做的努力，特别是澳大利亚主导的水下搜索，包括如何确定搜索区域以及实施搜索的具体情况。
搜寻时间持续了1046天，覆盖12万平方公里的海底区域，总共耗资1.6亿美元。搜索行动于2017年1月停止时，除在印度洋沿岸多处发现被冲上岸的三块飞机残片外，至今没有找到这架飞机的下落。
