阿穆尔河畔共青城，俄罗斯远东地区一座比较有前途有活力的城市
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俄罗斯东部地区（乌拉尔山以东的亚洲部分）以“地广人稀”而著称，特别是他们的远东“太平洋沿岸”地区，更是地广人稀，人口密度特别低了。有地理爱好者总结过，俄罗斯东部地区比较重要的“大城市”、“城镇”或大一点的“居民点”都是沿着铁路分布的。哪怕只有一条支线铁路，这个城市也仍然能运转，不至于荒废掉，比如前面讲过的“丘古耶夫卡”从网络和地图上寻找俄罗斯滨海边疆区的小镇丘古耶夫卡。
在俄罗斯的远东地区，还是有几座比较有名的“大城市”的，比如本文中说的共青城。其实，这座共青城也不超过30万人口。但已经可以算是俄罗斯远东地区的大城市了（海参崴和伯力的人口也不过60万人左右）。
这个共青城，全称应该叫做阿穆尔河畔共青城或阿穆尔共青城。因为我国江西省有个九江代管的县级市也叫做“共青城”。对军迷网友或者历史爱好网友来说，俄罗斯的阿穆尔共青城更有名一些，前几年有本畅销书叫做《日落共青城》里面那个“共青城”说的就是这里了。
这个共青城原来茂密的原始森林地区，并没有居民。1860年，沙俄从彼尔姆省（现在的彼尔姆边疆区）征发一批移民来到这里，建立了最早的居民点。当然那个时代，这个地方是没有铁路的，但是有阿穆尔河（就是黑龙江）可以通航。上个世纪的30年代，苏联加强东部地区的经济建设，看中了这里决定把这里建成远东地区的一个中心工业城市。有数千名“共青团员”年轻人来到这里艰苦创业，于是这座城市就被叫做“共青城”（这座城市的历史和我国江西九江的共青城有些相似了）
1931年，这里先建成了一座船坞也就是造船厂；接下来，这里又建成了飞机制造厂。飞机制造厂和造船厂是这座城市最重要的企业了。1940年，伯力（哈巴罗夫斯克）到共青城的铁路通车，便利了这个地方与外界的联系了。
在1941年开始的“卫国战争”前期，苏联西部大片国土沦陷了。苏联及时把大批军工企业转移到了国土的东部，此外有很多企业早就在东部地区建成了。比如，这个共青城就有重要的“航空企业”，在二战中，这里生产了大批战斗机、轰炸机、运输机等支援前线，保证了战争的胜利。
在二战后的冷战时期，苏联对这里更加重视了。这个城市的工业规模更大，而且科技水平也更高了。除了航空业、造船业以外，还有采矿业、冶金业、机械制造业、石油化工业等。为了加强这座城市和外界的联系，上世纪50年代，建成了从共青城到小城苏维埃港的铁路。在上世纪的70-80年代，苏联又搞了一项浩大的工程，修筑了西伯利亚大铁路北边的一条“平行线”——贝阿铁路。这条铁路的终点就是“共青城”了。于是，这座城市成了好几条铁路线的交汇点，是重要的铁路枢纽了。
在冷战时期，苏联与美国进行“白热化”的军备竞赛。这座城市很多地方在那个时期是“保密禁区”，不得随便出入的。这座城市的造船厂和飞机制造厂的产品令苏联的敌人“异常畏惧”了。
这座城市的造船厂称为阿穆尔造船厂，生产的科技水平最高的产品那就是核潜艇了。当然，和前文里讲过的下诺夫哥罗德一样，都是先把核潜艇的主体部分建造好，然后用拖船驳船运到军港完成最后舾装试航服役了。高尔基的故乡，曾经用他的名字命名的城市，“下诺夫哥罗德”简介
共青城的飞机制造厂更加有名，为了纪念苏联第一位宇航员尤里·加加林。这里的飞机制造厂被命名为“加加林”飞机制造厂，他们一开始也生产技术简单、产量巨大的“米格”飞机，但后来就专门生产苏霍伊设计局研制的“苏”系列战斗机了（这个安排改变了这座城市的命运）。
东欧剧变，苏联解体给俄罗斯带来了沉重的打击。苏联时代很多亚洲部分的城市被废弃了，一片残破的样子。阿穆尔共青城也遭受了“打击”，比如城中的阿穆尔造船厂就没法建造“核潜艇”了。
但是，阿穆尔共青城在俄罗斯东部的城市中，仍然有一定的前途与活力。它的基础设施不错，交通很便利，它是好几条铁路的交汇点，又有阿穆尔河的河港。但更重要的还是这座城市的高科技企业，俄罗斯仍然对它们寄予了厚望。
最重要的就是飞机制造厂了，这座城市的飞机制造厂专门生产“苏霍伊”战斗机，在苏联解体初期俄罗斯经济相当困难，于是拿出许多苏联时代的秘密武器出口创汇，其中就包括共青城生产的苏-27、苏-30等战斗机，这些飞机的出口给企业带来了丰厚的利润，也给他们研制新式战斗机积攒了“资金”。俄罗斯现在对新型的T-50/苏-57战斗机寄予了厚望，这个T-50战斗机也是在共青城生产的。
然后，共青城的飞机制造厂也开始生产民航飞机了，比如苏霍伊SSJ-100等。
阿穆尔造船厂在经历了一段时间的“沉沦”后，也开始复苏了。因为俄罗斯远东地区的太平洋舰队，远离欧洲部分，必须有造船厂为他们建造与修理水面舰艇与潜艇。阿穆尔船厂在经历了一段时间的“阵痛”以后，又开始建造轻型护卫舰和常规潜艇了，这有重大的意义。
老有有偏见的网友“唱衰”俄罗斯东部亚洲部分地区，认为它们荒废了，衰败了。但是，从阿穆尔河畔共青城还是可以断定，这个地区还是大有前途、充满活力的的。
