终于知道，韩国如今为何处处针对中国，中国真是连点汤都没给剩
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文 | 大叔的旧字典
编辑 | 大叔的旧字典
«——【·前言·】——»
众所周知，中国长期以来便是韩国最重要的贸易国之一，韩国每年都要从中国进口海量的原材料，并且向中国市场输入大量的商品。
正因为中韩在贸易方面的密切联系，两国尽管在国际政治上有些不和，但基本上保持着相安无事的局面。
可最近一段时间韩国上下对中国可谓是恶意满满，韩国民间对中国抱有敌意，韩国媒体则时常抹黑中国，甚至还曾叫嚣要“攻击北京”。
说起来，韩国受儒家文化圈熏陶，中韩在经贸又互联互补，可谓是珠联璧合，从这些方面讲，即便韩国要紧抱美国的大腿，也不应该对中国抱有强烈的敌意。
那么这究竟是怎么一回事呢？
«——【·韩国发展·】——»
朝鲜战争结束后，美国为了维护在东亚地区的利益，向韩国提供了大量的无偿援助以及优惠贷款。在美国的大力支持下，韩国的轻重工业开始小步快跑的向前发展。
在美国的保驾护航和刻意扶持下，在接下来的数十年中韩国的工业逐渐发展壮大，尤其是半导体、造船以及汽车等高附加值产业急剧膨胀，很快便占据一大块世界市场，也正是凭借着强势的外贸出口，韩国后来才有亚洲四小龙的美誉。
彼时中国制造业整体都处于起步阶段，制造出的产品质量参差不齐不说，外观上也缺乏美感，中国百姓自己都觉得差劲。
对比中国产品的傻大黑粗，小巧精致、质量不俗韩国产品明显更符合需求和审美。
因此在中韩建交，大量韩国产品流入中国后，国内众多市场很快便被韩国产品占据，比如手机、存储器，汽车等产品全部对国产品牌形成碾压态势。
在相当长的一段时间里，韩国产品始终是中国百姓的首选，尤其90年代出生的年轻一代，对韩国产品堪称趋之若鹜。
后来“哈韩”的不良风气之所以在国内大行其道，很大一部分原因正是韩国商品强势进入中国后带来的文化附加影响。
在这种技不如人的情况下，韩国一直顺理成章的对中国保持着贸易顺差，而且顺差额每年都在膨胀，到2010年后，韩国对华贸易逆差每年都高达数百亿美元，2018年更是破纪录的来到556亿美元。
要知道，韩国的总人口不过5000万，这也就意味着平均下来，中国为韩国民众每人贡献出1100美元，这简直是恐怖的数字，国内许多农民辛辛苦苦一年都挣不到这么多钱。
可在工业技术落后的情况下，中国只能接受这样的局面。
这也就是许多韩国人总是喜欢俯瞰中国的原因，他们觉得韩国产品和韩国技术是中国永远都赶不上的，中国将一直是韩国的“高端产品集散地”，即便中国成为世界第二大经济体之后，韩国人依旧没有改变自己的傲慢。
然而，就在他们洋洋自得之际，中韩贸易悄然间已经发生了一些变化。
«——【·中国发展·】——»
中美贸易战打响之后，美国联合小弟和马仔对中国围追堵截，对芯片在内的高端产品对中国实施禁运，让许多中国企业遭受了严重的损失。
韩国在美国的授意下，也半推半就的加入到制裁中国的行列。
彼时的韩国并不知道，围堵中国会让韩国经济遭遇灭顶之灾。
美国的技术封锁和产品禁运虽说让中国企业痛不可当，可同时也在倒逼中国企业进行技续升级，中国政府为了稳定经济，也适时的推出了一系列的政策，帮助企业升级技术。
在大量人力物力的投入下，中国制造业技术快速迭代，开始全面超越韩国。
中国百姓发现，同等规格的产品，国产品牌不仅价格更低，而且质量上比韩国的更好，顺理成章的大家开始抛弃韩国产品。
据韩国媒体的报道，2022年韩国对华贸易在近些年来首次出现逆差，逆差额为59亿美元。
尽管这个数字并不高，可风起于微末之萍，这已经意味着中韩贸易出现了“攻守调转”。
而这还仅仅只是开始。
由于尹锡悦上台之后，紧抱美国的大腿，处处针对和打压中国。
中国民众对于购买韩国产品的兴趣瞬间跌至冰点，2023 年第一季度，韩国对华贸易逆差高达51亿美元，仅仅比去年全年的贸易逆差少8亿美元。
依照目前的形势，韩国经济学家的估计，2023年度韩国对华贸易逆差将超过200亿美元。200亿美元对与韩国来说自然是小菜一碟，可重要的是，中韩贸易的“攻守交换”是不可逆的局势，以后韩国对华逆差额将会越来越大。
韩国副总理在访问美国时，当着记者的面哀叹道：韩国对华贸易顺差的局面将就此终结。
那么为何会出现这种情况呢？
原因其实很简单，中国制造业正面全面超越韩国。
韩国核心产业主要可以划分为三大类，半导体、汽车以及造船业，这三大行业曾经每年都要为韩国带来大量的GDP和就业，是韩国经济发展的支柱产业。
可不知道该夸韩国目光精准，还是该哀叹他们的不幸，这些产业无一例外全部和中国高度重合，并且正在或者已经被超越。
«——【·韩国经济面临灭顶之灾·】——»
先说一下造船业。
造船业可谓是韩国的经济命脉。
在美国的产业转移下，韩国的造船业在上世纪八十年代初就已经成为世界第二，随后更是挤掉日本问鼎世界第一。在最巅峰时期，韩国造船业占据世界市场的6成份额，每年仅仅是造船业营收就高达数百亿美元。
不得不承认的是，在相当长的一段时间里，韩国造船业技术堪称天下无敌，无论是各种普通大型货运船只，还是有着轮船业明珠之称的大型游轮以及LNG运输船，韩国全部能建造，要知道，掌握这些技术的国家在全球都屈指可数。
相比韩国，中国的造船业只能用一言难尽来形容，韩国造船业问鼎世界第一时，中国造船业才刚刚起步，在技术上中国只能仰望韩国。
然后谁都没有想到，短短20年时间过去，中韩就出现了惊天逆转。
2022年，中国造船业占据全球市场的47%，一举成为世界第一，而韩国则只有38%的份额，位居世界第二。
而这还只是开始。
按照前些天英国分析机构给出的数据，2023年上半年全球共有678艘船舶订单，中国拿下428艘，占比超过63%，而韩国只拿下114艘的订单，两者在数量上差距巨大。
也许会有人说，中国船舶订单大多是普通订单，而韩国接到的则是LNG船等高附加值船舶订单。
这样说倒也不算错，以2022年的数据做对比，韩国拿下122艘LNG船舶订单，中国只拿到59艘订单，从数量上看中国明显落后于韩国。
然而从长远来看，韩国造船业连这点最核心的产业都保不住。
原因很简单，两国高端船业的制造成本差距很大。
韩国造船业技术强大这是事实，可韩国船企却有一个知名的弱点，就是高度依赖进口。
尤其是LNG船必备的殷瓦钢，韩国只能从法国进口，这就导致韩国必然会提高整船的价格，并且流失很大的利润。
之前，中国只能从法国进口殷瓦钢，因此在同等价位下，难以竞争过造船业大佬韩国。
可现在不同了，宝钢、特钢等多家钢铁企业联合攻关，最终实现了殷瓦钢技术的国产化，彻底打破了法国企业垄断全球的局面。
有了国产殷瓦钢之后，国内船企在购买材料时，成本肯定大幅度下降，船舶售价相应的也会下降，而这将成为压倒韩国造船业的最后一根稻草。
另外，就在前不久，中国首艘国产大型游轮正式下水，再次填补一项技术空白，将来随着中国邮轮业的发展，韩国的造船业将被进一步挤占市场。
韩国造船业不要说向以前一样独霸全球，能不能保住现在的市场份额都是未知数。
韩国的汽车业也有类似的境况。
在2012年之前，中国大街上随处可见韩系车，可现在，韩国汽车几乎要在中国销声匿迹了，尤其是中国新能源汽车快速发展以后，不仅抢占了韩系车在国内的市场，更是走出国门占据了大量的国际市场。
按照相关媒体报道，今年中国将正式超越日本，成为世界第一大汽车出口国，这也就意味着韩国汽车业将面临更严重的冲击。
汽车业可不仅仅关系到韩国的经济发展，更是与就业息息相关。
韩国汽车业之前每年可以为上百万民众提供中等收入的岗位，可如今在中国新能源汽车业的冲击下，韩国汽车业已经是岌岌可危，未来不排除韩国车企大规模裁员的可能。
这可是会影响社会稳定的重大变故。
目前，韩国仅仅在部分半导体产业还领先于中国，可两国的差距也在迅速缩短，一旦中国技术获得突破，韩国经济必将遭遇灭顶之灾。
或许有些网友会觉得小编在危言耸听，可现实就是如此。
以存储器为例，在中国长江存储还未取得技术突破之前，一块1TB的韩国硬盘售价超过1500元人民币，可现在顾客只需要300元就可以买到相同质量和规格的国产硬盘。
中国企业将价格打下来，韩国企业就必须跟着降价，否则谁会买呢？
而问题是，韩国资源匮乏，大量原材料需要进口，这就意味着韩国产品价格下降的空间小，一旦和中国产品售价齐平，韩企利润就要大幅度下跌，即便如此，能不能竞争过中国企业依旧是未知数。
从以上分析可以看得出来，韩国赖以发展的各项产业几乎都被中国蚕食殆尽，现在还能吃一些中国企业留下的残羹剩饭，未来或许连汤都没得喝。
韩国政府正是清楚的看到了这一点，这才极其谄媚的抱紧美国的大腿，希望美国干掉中国，或者尽可能拖延中国的复兴，以保住自己的核心产业。
这也就是最近一段时间，韩国上蹿下跳，在台海、南海问题上抹黑中国的原因。
不过从目前的情况来看，韩国明显压错宝了。
美国确实强大，可面对中国依旧显得有些力不从心。
其实韩国最好的选择是和中国站在一起，中国作为和平崛起的国家，一直致力于与他国合作共赢，如果韩国表现出足够的诚意，中国至少不会让韩国制造业彻底凋零。
美国就不一样了，如果中美之间的竞争持续下去，美国无力维系霸权之际，很可能会直接用韩国填坑。
与虎谋皮者，必遭虎反噬。
