是否表里如一的真正运动？试驾北京现代菲斯塔
北京现代留给国人的印象一直是相对亲民、家用和实用，在运动属性方面似乎并不强势，而在现在车型越发年轻化和运动化的大时代下，现代也开始针对这两个方面在国内发力，于是这台菲斯塔就来了。
菲斯塔原名Lafesta，在今年的北京车展上首次亮相，是北京现代旗下的第一款轿跑车型，而且最关键的是，这台车是现代为中国市场专门研发的，所以车型上带有非常多的中国元素。而且在性能方面，除去较为激进夸张的外观外，这两台发动机从账面参数上来看，表现确实不俗。
菲斯塔的确实存在一些运动属性，其中的一方面就是快，并非是性能车那种让人血脉贲张的快，而是在10多万这个级别中那种让人满足的快。发动机和变速箱匹配的非常成熟，换挡速度和逻辑方面并没有拖发动机动力输出的后腿，不错的动力参数保证了菲斯塔在任何动力区间的动力储备，在不算长的赛道上尾速突破200也不算什么难事儿，对于这个级别的车来说，已经足够了。唯一不满的就是稍显严重的涡轮迟滞效应，比如在运动模式下，明明变速箱已经连降三挡，但你依然需要等待涡轮介入以达到最佳扭矩输出，这点略有点着急。
较沉的转向和较有韧性的底盘是菲斯塔运动属性的另一个体现，沉重的转向并非只营造了沉得力度，而且在转向质感和精准度方面也有不错的质感，具有一定的机械手感。同样底盘的整体性和坚韧的悬架也带来不错的动态响应，比如高速弯道中你对于这台车可能预想了很差的底盘姿态，但其实综合起来也并没有那么狼狈。
在谈及车辆噪音的时候，工程师说这是他们刻意而为的结果，尤其是发动机的噪音和排气的声浪，营造出较为运动的驾驶氛围，但其实对我来说，这显得有点过于夸张，可能会赢得不少消费者的喜欢，但对于一台主要还是面向家用市场的轿车来说，我更喜欢它安静一点、舒适一点。
菲斯塔的外观设计整体来说还是让人感到一定新鲜感的，它并没有完全遵从现在家族式设计的套路，没有完全照搬其他现代车型的设计元素，而是有一定自己的设计思想在，看起来还算比较和谐。
从车身尺寸上来看，菲斯塔和同级别的例如思域、昂克赛拉和凌渡等都差不太多，2700毫米的轴距也并无太大优秀。只不过轿跑造型的车身设计对比其它车型稍显运动，略为新颖。
从外观配置角度来讲，菲斯塔并没有过多让人眼前一亮的配置，整体设计全都偏向年轻运动，也有许多较为运动的元素，例如双边的排气、小尾翼等，更加符合年轻人的审美。
相比于比较时尚的外观来说，内饰可能稍显平淡，整体简约，在设计内饰层次感上花了不少心思，功能性也不错，只不过可能没有外观那么宣扬运动，整体更偏向家用属性。
菲斯塔的配置其实还算不错，例如盲区辅助、自适应巡航、电子手刹、自动驻车、防碰撞预警等基本都有所出现，只不过这些基本都是高配车型专属，而以下车型是否提供选装，这些还未知。
在空间表现上，菲斯塔的表现属正常水平，乘坐空间方面由于座椅加高，所以头部空间并不出色，后排腿部空间在2700毫米的轴距上表现算正常。另外储物空间并不多，属于基本够用的水平。后备厢空间则实用性较强，后排座椅也可以放倒扩展空间，只不过后备厢开启方式并不像一般的掀背车，而是依然采用了传统三厢轿车式的开启方式。
总结：
总的来说，菲斯特是否对得起它运动轿跑的身份呢？考虑到它的售价和定位，我觉得还算合理，毕竟还要保证家用和实用的属性，如果太多纯粹也并不理性。据说未来菲斯塔还会推出2.0T的版本，是否就是提升更大的动力，还是连同悬架、底盘、转向等系统一同升级为更高级的性能版，我们还不得而知，不过就我感觉而言，如果仅仅对于现在的菲斯塔来说，1.6T高功率的动力就足足够用了。（网通社 图/文/摄 李少晨）
