华为智界杀回来了
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
经过余承东的再次力挽狂澜，鸿蒙智行的第二品牌智界终于 " 谷底翻身 "，杀了回来。
10 月 8 日晚华为发布战报，那个 " 卖一台就要亏 3 万元 " 的智界 R7 爆单了，在上市 14 天后大定量破了 2 万台大关，在国庆假期间成为华为最叫座的产品，订单甚至超越了问界 M7 和 M9。
智界 R7 的这份成绩单，无疑给华为与合作方奇瑞都注入了一针强心剂。余承东感慨道，"R7 起来了，构筑一个全新品牌实在太不容易，智界终于从 S7 跌倒的地方又爬了起来 "。
回溯去年末，被寄予颠覆 Model3 野心的智界 S7 登台上阵，它也是智选车在纯电、轿车细分赛道的首秀。可随后由于产能等原因，导致连续四个月销量仅百台，即便今年二季度重新发布，但市场表现又一次高开低走，在 8 月回落至三位数水平。
S7 的折戟，让华为与奇瑞关系 " 生隙 " 传闻不胫而走。直到奇瑞集团董事长尹同跃亲自站台表态 " 智界是奇瑞第一优先战略项目 "，随后叠加 R7 的起势，双方关系的芥蒂得以化解，华为 " 金字招牌 " 上的蒙尘也被扫清。
一如余承东所言，智界 R7 的成功不易。锚定 Model X 规格跨级竞争 Model Y 的它，就是想把轿跑 SUV 这条赛道扩大，给自己拓出块新蓝海。因此在 20-30 万元纯电 SUV 市场里，智界拒绝单纯 " 卷价格 " 的思路，转而选择突出自身品质和高级感，来差异化竞争。
因此，R7 的 25.98 万元起售价比 ModelY 还贵出 1 万，但其标配了 30 万元左右同级车才有的 " 空悬 +CDC"，此外还有 800V 平台、华为智驾、智舱王牌以及 " 满血 " 途灵平台的加持。"R7 是真正按百万级车型的标准、用料、设计、性能和工艺质量来打造的 "，余承东直言。
他略显倔强的表示，"R7 前期一辆车要亏 2-3 万元卖，后面靠着规模效应再赚钱，现在只想让消费者感受到品质 "。
幸运的是余承东赌对了。据渠道人士透露，整体销售重点区域中，对比 Model Y 的客户跟智界 R7 完全重叠。
值得一提的是，眼下欲从 Model Y 虎口夺食的对手众多，这些 " 围攻光明顶 " 的后浪们都各怀绝技，用租电下探到 15 万元的乐道 L60、会原地掉头的智己 LS6、革新增程技术的阿维塔 07 以及要比肩百万越野的极氪 7X。
智界 R7 的成功，意味着它在千军万马中跑在了前面，朝着将 Model Y 彻底拉下马的野望，它也有了更多底气。去年后者在中国市场的份额是庞大的 64.7 万台，根据懂车帝近一年 SUV 销量榜单，ModelY 以断层优势位居第一，销量为 46.7 万辆，比第二的比亚迪元 PLUS 高出 17.5 万辆。
对于华为和鸿蒙智行而言，R7 的破局为纯电序列打下了好基础，而更为关键的是整个智选车军团有了存续并壮大的可能。
近期，余承东描绘了鸿蒙智行的愿景 -- 未来五年内，成为中国高端汽车市场的领头羊，覆盖 30 万 -100 万以上价位区间。
他原先设想用 "AITO 问界 " 品牌串联起四家合作车企的所有产品，为此三年时间对问界倾注了巨大心血和资源。不过后由于政策和法规要求，每个品牌必须由车厂所持有且不能同名，才逐步形成了问界、智界、享界和尊界四大品牌。
不能复用问界的资源，意味着余承东被迫走上了最难的一条路。
目前，问界已在 50 万元 + 市场取得了一席之地，享界则要接棒继续巩固；智界则需覆盖 25 万元 + 的中端大众市场，肩负走量重任；接下来尊界得要在百万级市场占据王者地位。
可作为后来者的 " 三界 " 品牌，都需要重新 "0-1" 启动过程，它们能否复制成功一炮而红，一定程度上关系着华为汽车业务的成败。此次，智界 R7 的爆火成了证明了这条 "Hard 模式 " 依旧能被走通，余承东的百万规模汽车梦，便有了着落。
但他此刻并不此松一口气，一系列新难题正待他来解答。
眼下，" 三界 " 在动力形式上和问界愈发趋同，随着新车不断增多，产品定位和售价区间很有可能重叠。此次主打纯电轿跑 SUV 的智界 R7，价格已经低于纯电版本的问界 M5 EV，这可能让当下 " 本不富裕 " 的问界 M5 资源，被 R7 进一步分流。
另一边，拆分独立的车 BU 也在今年疯狂扩展朋友圈，包括阿维塔、深蓝、岚图、猛士、方程豹 ...，将来奥迪等豪华品牌也将用上华为的智驾系统，这意味着主打高端的 " 四界 "，优势可能面临稀释。
该如何在追求销量成功的同时做好内外平衡，带领汽车业务盈利，彻底成为华为的第二曲线？这都是余承东的必答题，智界的突围不过是他通过的第二轮考验，想真正成为产业巨擘、改写百年汽车行业的剧本，余承东还得继续摸着石头过河。
不过重重困境裹挟下，他依旧昂首挺胸，" 我一般都失败两次，第三次一定崛起 "。
